일반 공항 조명
일반 공항 조명에는 대개 공항 표지와 타워, 건물 및 건설 장비 상단에 흰색 또는 빨간색 표지 등이 있습니다. 공항 표지는 멀리 떨어져서 매우 가시적 인 크고 강력한 회전 조명입니다. 공공용 공항 표지는 녹색과 흰색으로 회전합니다. 군용 공항은 녹색과 흰색으로 회전하지만 민간 공항과 구분되는 녹색 표시등마다 두 개의 흰색 표시등이 있습니다.
그리고 헬리콥터는 초록색, 흰색 및 노란색 조명 사이를 회전합니다. 크로스 컨트리를 비행하는 조종사는 야간에 항법 에서 가장 쉬운 검문소 중 하나 인 야간에 공항을 쉽게 식별 할 수 있습니다. 때로는 항공 교통 관제사가 필요에 따라 신호를 켜고 끌 수 있습니다. 다른 시간은 타이머에 설정됩니다. 현장의 공항 건물, 타워 및 기타 키가 큰 장비는 저공 비행 항공기의 충돌 회피를 돕기 위해 작고 안정적인 빨간색 신호를 맨 위에 표시합니다.
유도로 등
- 유도로 엣지 라이트 (Taxiway Edge Lights) : 유도로 엣지 라이트는 파란색으로 표시되며 유도로에 선을 긋습니다. 공항에는 종종 녹색 유도로 중심선 조명이 있습니다.
- Clearance Bar Lights - 유도로 내부에 설정된 클리어런스 바 표시등은 안정된 황색이며 밤에 보류 선이나 유도로 교차로의 가시성을 높입니다.
- 스톱 바 표시 등 - 일부 공항에만 설치되는 스톱 바 표시등은 가시성이 낮은 상황 ( 낮은 IMC) 에서 활주로를 건너거나 활주로로 진입하기위한 ATC 허가를 강화하기위한 것입니다. 그것들은 꾸불 꾸불 한 불빛으로 꾸준히 빨갛게 뻗어 있고 보류의 짧은 선로에서 유도로를 가로 질러 연장되어 있습니다. 조종사가 활주로 위로 이동하면 정지 막대 표시등이 꺼집니다.
- 활주로 경비등 (Runway Guard Lights) - 보류 짧은 선로에서 유도로의 양 측면에 위치한 두 개의 안정된 노란색 표시등으로 활주로 경비등은 유도로가 활주로와 만나는 영역 인 보류 단선에주의를 환기시킵니다.
활주로 등
- 활주로 끝 식별자 등 (REILs) : 밤에 유도로에서 활주로를 식별하는 데 도움이되는 활공각 접근 끝의 양쪽에있는 한 쌍의 흰색 깜박임 표시 등.
- 활주로 모서리 조명 시스템 (HIRL / MIRL / LIRL) : 활주로 모서리 조명은 활주로의 가장자리에있는 흰색 표시등입니다. 계기 활주로에서 하얀 표시등은 지난 2,000 피트 동안 활주로 길이의 절반 중 적은 쪽과 황색으로 변하고 항공기가 활주로 끝에 도달하면 빨간색으로 변합니다. 고강도 (HIRL), 중간 강도 (MIRL) 또는 저 강도 (LIRL) 일 수 있습니다.
- 활주로 중심선 조명 시스템 (RCLS) - 일부 정밀 활주로에는 활주로 중심선 조명 시스템이 설치되며 활주로 중심선에 50ft 간격으로 흰색 조명이 설치됩니다. 3,000 피트가 남은 상태에서 흰색 표시등이 흰색과 빨간색으로 교대로 바뀌고 마지막 1,000 피트에서 모두 빨간색으로 바뀝니다.
- Touchdown Zone Light (TDZL) - 터치 다운 존 표시등은 100 피트에서 시작하여 활주로의 중간 지점까지 또는 임계 값을 초과하여 3,000 피트 중 더 작은 부분까지 연장되는 센터 라인 옆의 두 줄에 배치 된 안정된 흰색 표시 등입니다.
- 육지 및 홀드 쇼트 라이트 - 육상 및 단거리 작전 (LAHSO)이 유효한 경우 홀드 숏 라인의 활주로를 가로 질러 깜박이는 하얀 빛이 보일 수 있습니다.
- 다른 활주로 조명에는 활주로 입구 등 (REL), 이륙 대기등 어레이 (THL), 활주로 교차로 등 (RIL) 및 최종 접근 활주로 점유 신호 (FAROS)가 포함 된 활주로 상태 표시 등 (RWSL)이 포함될 수 있습니다. 이 표시등 은 ADS-B와 같은 감시 시스템과 함께 작동하며 완전히 자동화되어 있습니다. 이들은 활주로에 진입하거나 활주로를 건너는 것이 안전 할 때 조종사와 지상 차량 운영자에게 알리는 것을 돕습니다.
비주얼 글라스 슬로프 표시기
비주얼 글라이드 슬로프 인디케이터 (visual glideslope indicator)는 안정적인 접근을 유지하기 위해 조종사에게 하강하는 동안 시각 가이드를주기위한 것입니다. 그들은 두 가지 유형, VASIs와 PAPIs가 있는데, 각각은 여러 종류의 배열을 가지고 있지만, 둘 모두는 안정적인 접근을 위해 활주로에 있는지 여부를 조종사에게 알리는 역할을합니다.
- VASIs 또는 Visual Approach Slope Indicator는 활주로 측면에있는 표시등으로, 접근시 항공기가 너무 높거나 낮은 지 여부를 조종사에게 시각적으로 알려줍니다. VASI는 2, 4, 6, 12 또는 16 개의 조명으로 구성 될 수 있습니다. 일반적으로 2 개 또는 3 개의 막대 - 근처, 중간 및 멀리 -에 있습니다. 2-bar VASI는 3 도의 활공각에 대한 표시를 제공하는데 이는 접근 중에 비행해야하는 것에 전형적입니다. 일반적인 2 바 VASI 시스템에서 조종사는 원거리 바에 두 개의 빨간색 표시등이 나타나고 근처 바에 두 개의 흰색 표시등이 켜져 있어야합니다. 가까운 바 및 먼 바의 모든 표시등이 빨간색이면 너무 낮습니다. 가까운 바 및 먼 바의 모든 표시등이 흰색이면 너무 높습니다. 엄지 손가락 조종사의 규칙은 "흰색 위에 빨간색, 괜찮아."입니다.
- PAPI는 정밀 접근 경로 표시기를 나타냅니다. PAPI 표시등은 수평으로 배열되어 있으며 일반적으로 항공기가 glideslope에있는 위치에 따라 빨간색 또는 흰색 인 네 개의 표시등이 있습니다. 일반적인 PAPI 시스템은 활주로의 왼쪽에 있습니다. 4 개의 표시등이 모두 흰색이면 항공기가 너무 높습니다. 글라이드 경로로 내려 가면 오른쪽의 표시등이 빨간색으로 바뀝니다. 항공기가 정확한 활공 경로에있을 때 두 개의 왼쪽 표시등이 흰색이어야하고 두 개의 오른쪽 표시등이 빨간색이어야합니다. 세 개 이상의 표시등이 빨간색이면 항공기가 너무 낮다는 것을 나타냅니다.
출처 : 국방성 / 항공 정보 매뉴얼