파일럿 교육 세계에서는 비행 교관이 이러한 주제에 대해 더 많은 시간을 보내고 FAA 지정 시험관과의 모든 수표 타기 가 지형 및 연료 관리에 대한 통제 된 비행에 관한 토론을 확실히 포함 할 것임을 의미합니다.
2016 년 11 월 28 일 브라질 축구 팀을 소집 한 Avro RJ85가 콜롬비아에서 충돌하여 71 명이 사망했습니다. 항공기 기동으로 항공기 추락 사고가 발생하여 사고가 쌓였다. 함께 훈련 된 두 명의 훈련 된 항공사 조종사가 어떻게 연료가 부족합니까?
연료 누출의 경우에도 조종사는 제때에 주변 공항으로 비행기를 조종해야합니다. 승무원에 의한 마지막 라디오 전송에서 마치 연료 상황이 얼마나 위험했는지 알지 못하는 것처럼 보입니다. 우리는 LaMia Flight 2933과 정확히 어떤 일이 일어 났는지 결코 알지 못할 수도 있지만, 그럼에도 불구하고 조종사는 왜 연료가 부족합니까?
비행 훈련에서 우리는이 특별한 강조 분야에 특히주의를 기울이고, 연료 부족으로 인해 사람들이 결코 연료를 다 소모하지 않을 것이라는 생각에 편안하게 느끼는 학생들을 강조합니다. 우리는 항상 이중 점검 및 3 중 연료 점검, 일부 조종사가 연료 부족으로 인한 이유에 대해 이야기하고 연료 관리, 연료 정지, 대체 공항 및 연료 보유에 관한 의사 결정을 검토합니다.
그런 다음 체크리스트가 있습니다. 비행 훈련에서 항공기를 예고 할 때 조종사가 확인하도록 가르쳐지는 첫 번째 것 중 하나는 연료 수준입니다 (대부분 연료가 더 필요하면 연료 트럭을 조기에 호출하거나 셀프 서비스 펌프를 빠져 나올 때뿐 아니라 분명하게도 우리가 비행을 완료 할 수 있는지 확인하십시오.) 비행기에 2 명의 조종사가있는 경우, 두 조종사는 연료 게이지를 점검하고 가능한 경우 연료를 육안으로 점검하도록 교육됩니다 실제로 적절한 양의 연료가 있고 그 양이 연료 게이지와 어느 정도 일치하는지 확인하십시오. (일반적인 항공기의 연료 게이지는 시간이 지나치게 정확하지 않은 것으로 알려져 있습니다.) 이러한 초기 점검 외에도 조종사가 연료량을 확인하고 연료 샘플을 배출해야하는 사전 점검 목록이 있습니다 탱크가 오염되지 않았는지 확인하십시오. 그리고 비행 중에 크루즈 체크리스트와 하강 체크리스트는 종종 연료가 모니터되거나 연료 탱크가 전환 될 것을 요구합니다.
비행 계획 프로세스가 제대로 완료되면 각 연료 공급 단계의 연료 소비량, 전원 설정 및 일치하는 연료 연소량을 포함하여 연료 계획을 면밀히 검토해야합니다.
또한 법에 따라 필요한 경우 대체 공항뿐만 아니라 목적지까지 비행 할 수있을만큼의 연료를 더 많이 가지고 있어야하며, 밤낮으로 30 분 또는 45 분 분량의 연료를 추가로 필요로합니다.
마지막으로, 많은 항공기에는 실제로 적절한 연료 표시기, 연료 유량계 및 심지어 대부분의 항공기 패널에있는 "LOW FUEL"표시기 표시등이 있습니다.
그렇다면 모든 계획, 점검표, 시스템 안전 및 연료 관리에 중점을 둔 후에 조종사가 연료를 다 소모하게 된 이유는 무엇입니까? 외부에서 단순 해 보이는 모든 것처럼, 그렇게 단순하지는 않습니다.
항공기의 연료 기아는 여러 가지 이유로 발생하며 그 중 대부분은 단순한 사람의 실수입니다.
부적절한 계획
부적절한 계획은 아마 연료 부족으로 인한 최대 변명 일 것입니다.
그리고 사실조차도 조종사는 자신의 계획이 불완전하거나 잘못되었다는 것을 거의 인정하지 않습니다. 왜냐하면 마음 속에 계획을 세우려는 모든 일을 다했기 때문입니다. 불운을 겪는 사람들이 많이 있지만, 계획을 잘 세우지 못한 사람들이 있습니다. 아니면 전혀 계획하지 않을 수도 있습니다. 아마 그들은 단지 연료가 충분하지 않을 것이라는 확신을 갖게하기 위해 항상 충분한 연료와 행운을 가지고 있었고 일반적으로 비행 계획에 관해서 게으르다. 아니면 목적지에 도달하기 위해 연료를 적절히 계획하지만 필요한 경우 대체 연료를 계획하지 마십시오.
연료 관리 실패
연료 미스 매니지먼트는 조종사가 필요할 때 연료 탱크를 교체하지 않거나 잘못된 연료 탱크로 전환하거나 비행 중 연료 연소를 모니터하지 않을 때 발생합니다. 대부분이 문제는 연료 시스템 자체에 대한 이해가 부족하기 때문에 발생합니다.
전산 오류
드물게 조종사는 십진수 한자리를 이동하거나 연료 표를 잘못 해석하여 뻔뻔스러운 계산 오류를 범합니다. 계획된 연료 연소량이 시간당 16.8 갤런이고 조종사가 시간당 1.68 갤런을 사용하여 비행 계획을 세우면 그는 분명히 계획보다 더 많은 연료를 태우고. 대부분의 경우 조종사 나 다른 승무원 또는 컴퓨터가 재난을 막기 위해 어느 시점에서 오류를 포착하지만 항상 그런 것은 아닙니다.
가난한 의사 결정
연료 기아는 종종 비행의 여러 영역에서 잘못된 의사 결정의 직접적인 결과입니다. 어쩌면 조종사가 적절한 날씨 브리핑을하지 않았고 강한 역풍에 주목하지 못했을 수도 있습니다. 또는 적절한 전력 설정을 설정하지 못하고 연료 연소율을 모니터링하지 못합니다. 몇 시간의 비행 후, 목적지의 날씨는 악화 되고 밤은 낮아 지지만 조종사는 공항에 접근하려고 시도하기로 결심합니다. 어쨌든, 거기에 있었을지도 모르는 연료 예비를 절단 하고 놓친 접근을 위해 여분의 연료를 남기지 않습니다 또는 돌아 다니 거나 후속으로 전환 될 수 있습니다. 그리고 비록 그가 연료가 부족하다는 것을 깨달을지라도, 그는 ATC로부터 도움을 요청하지 못하고 활주로에서 벗어난다.
낮은 연료 상황이 발생할 때 비상 사태를 선언하지 않음
아마도 자존심 때문에 조종사는 종종 비상 사태를 선포하는 것을 주저합니다. 비상 사태가 빈약 한 계획 때문이 아니라면 조종사가 항공 교통 관제사에게 연료가 부족하다는 것을 인정하는 것은 어려울 것입니다. 그러나 나쁜 날씨, 숙련 된 조종사 또는 주변 지역에 대한 친밀감과 같은 다른 요소가있는 경우 특히 저 연료 상황에서 비상 사태를 선포 하지 않는 것이 좋습니다. 조종사는 연료가 부족하여 분실되거나 방향이 흐트러진 후 어디 있는지 파악하고이를 인정하지 않고 ATC에 도움을 요청합니다.
추측 또는 가정
항공기가 관여 할 때 아무도 할 수없는 것처럼 들리지만, 기아 이상 사고의 숫자는 많은 조종사가 이륙 전 연료 탱크의 양을 추측하거나 비행기를 마지막으로 마신 사람이 그것을 채웠다 고 가정합니다 , 또는 그들이 저기 어딘가의 탱크에서 연료를 뿜어내는 것을 볼 수 있기 때문에, 그들이가는 곳을 얻기에 충분하다는 것을 가정하십시오. 그리고 일부 조종사는 연료 연소율을 생각하면 멀리 떨어져있을 수는 없다고 생각하지만 시간이 지나면 거리가 멀어 지거나 강한 역풍 또는 다른 동력 설정으로 끝나게됩니다. 추측하거나 추측하는 것은 다른 사람들 만이 할 수있는 바보처럼 보이는 것처럼 보이지만 생각보다 많이 발생합니다.
산만
착륙 장치 문제를 해결하거나 방향을 잃어버린 것처럼 조종사가 연료 기아 현상을 일으키는 항공기 사고가 과거에 발생했습니다. 이 격언은 여기에 적용됩니다 : 비행, 탐색, 의사 소통 - 이 순서대로 . 문제를 해결하거나 다른 사람들이나 사고로 정신이 산만 해지면 특정 문제 나 사건에 대한 고착으로 이어질 수 있으며 조종사는 연료 관리와 같은 비행의 다른 중요한 측면을 완전히 무시할 수 있습니다.
계획에서 벗어난 계획을 세우지 못함
플랜 A는 계획 A가 잘못되면 즉시 문제가 있음을 알게됩니다. 조종사는 최우수 계획을 세우고 최선을 다하는 대신에 최선의 희망과 희망을 계획해야합니다. 나쁜 일이 일어나지 않을 것이라고 결코 생각하지 않는 조종사는 나쁜 일이 일어날 때 계획을 세울 수 없습니다. 이러한 편차가 원래 계획보다 많은 연료를 필요로한다면 편차를 계획하지 않으면 연료 부족으로 이어질 수 있습니다. 조종사의 인식은 실제로 현실 과 다르며 모든 것이 계획대로 진행된다고 가정하면 큰 실수입니다.
기계적 문제 또는 실패?
아주 드물게 실제로 연료 누출을 유발할 수있는 연료 누출이나 연료 시스템에 문제가 있습니다. 이러한 경우 조기 인식은 문제를 인식하고 처리하는 데 중요합니다. 과거에는 조종사가 다른 일에 너무 몰두했거나 너무 산만하거나 게으르다는 항공기 사고가 있었으며 실제 연료 화상이나 연료 시스템 상태를 모니터링하지 못했습니다.