비행기 실속은 항공기가 주어진 임계 공격 각을 초과하여 더 이상 정상적인 비행을 위해 필요한 양력을 생산할 수없는 공력 상태입니다. 이러한 유형의 실속은 자동차 운전자에게 친숙한 엔진 실속과 혼동되어서는 안됩니다. 비행기를 조종 할 때는 엔진이나 다른 기계 부품과 관련이 없습니다. 조종사는 실속이 에어 포일 (예 : 비행기의 날개)이 임계 공격 각도를 초과 할 때 발생하는 리프트의 공기 역학 손실로 정의됩니다.
공격 각
익형에 대한 공격 각은 코드 선 (즉, 날개의 선단 모서리에서 후미 모서리까지의 가상 선)과 상대적인 바람 사이의 각도로 측정됩니다. 플랫폼 및 종횡비를 포함하여 익형의 모양에 따라 다릅니다. 높은 각도의 공격에서는 날개 위의 공기 흐름이 방해받습니다.
임계각에서, 날개 위의 공기 흐름은 리프트를 막을만큼 충분히 붕괴되어 항공기의 기수가 떨어집니다. 익형에 대한 임계각은 절대로 바뀌지 않습니다. 그러나 중량, 구성 (예 : 플랩 및 기어 변경 또는 기체 착화와 같은 기타 조건) 및 하중 계수와 같은 요소는 비행기가 멈추는 속도 를 변경할 수 있습니다.
스톨 특성
스톨의 특징으로는 기수의 갑작스러운 (때때로 점진적이라 할지라도) 기수의 피치 다운에 의해 흔히 나타나는 리프트의 독특한 감소가 있습니다.
이것은 비행기가 떨어지는 것처럼 느낄 수 있지만 실제로는 리프트가 감소하고 비행기 레벨이 변경됩니다. 또한 항공기가 코디네이션되지 않은 경우 한쪽으로 롤 또는 요잉이 수반 될 수 있습니다. 이런 일이 발생하고 복구 절차가 즉시 시작되지 않으면 항공기가 회전 할 수 있습니다.
안정
안정된 비행기에서, 노점이 시작될 때의 코의 낙하는 종종 에어 포일의 적절한 양의 리프트를 회복하기에 충분합니다. 이 경우 비행기의 피치 자세를 낮추고 대기 속도를 높이는 것만으로 쉽게 복구 할 수 있습니다. 그러나 불안정한 비행기에서는 정정되지 않은 스톨이 스핀으로 발전 할 수 있으며 복구가 어렵거나 불가능할 수 있습니다.
속도
노점은 일반적으로 느린 속도로 발생합니다. 이러한 이유로, 접근 및 출발과 같은 저속 비행은 비행의 중대한 단계이며, 조종사는이 시간에 항공기의 실속을 방지하기 위해 특히주의를 기울여야합니다. 순항 고도 에서의 실속은 조종사에게 회복 할 수있는 충분한 공간을 제공합니다. 제한된 공간으로 착륙하는 동안 실속은 복구 할 보안의 동일한 봉투를 제공하지 않습니다.
느린 속도에서는 실속이 가장 일반적 일 수 있지만 태도에 관계없이 속도는 어떤 속도에서도 발생할 수 있습니다. 따라서 조종사는 속도 나 자세에 따라 실속의 가능성을 배제해서는 안됩니다. 예를 들어, 다이빙을 당기면 속도는 빠르지 만 비행기가 기수를 높이더라도 고도가 떨어지기 때문에 기동 각도가 생각보다 커질 수 있습니다.
공격 각이 약 17 %를 초과하면 비행기가 실속 할 수 있습니다.
Tailplane 포장 마차
Tailplane의 노점은 종종 항공기 날개에 어떤 일이 일어나고 있음을 나타내지 만 비행기의 수평 안정 장치도 멈출 수 있습니다. 이 테일 플레인 스톨은 위험하기는하지만 일반적으로 공기 역학적 인 조건은 거의 없습니다.
노점과 회복 실습
스톨 복구 절차는 각 항공기마다 다르지만, 일반적으로 조종사는 날개 위의 공기 흐름을 늘림으로써 스톨 복구를 시작할 수 있습니다. 이것은 보통 피치 자세를 낮추고, 날개를 수평으로하고, 힘이나 추력을 증가시킴으로써 성취됩니다. 날개가 멈 추면 날개를 올리기 위해 러더를 사용하는 것이 가장 좋습니다.
조종사는 훈련의 일부로 노점 및 회복을 연습하며 개인 또는 상업용 인증서를 얻기 위해 실속과 회복을 수행해야합니다.
그러나 일상적인 비행 리뷰에는 종종 노점이 포함되지 않으므로 조종사는 비행기가 실속에 들어간다는 징후를 인식하는 방법을 잊어 버릴 수 있습니다. 느린 속도로 - 그리고 회복하기에 충분한 고도에서 노점을 실어 가며 회복하는 것은 당연히 조종사가 실속 상태의 조짐을 인식하여 올바른 정정을 할 수있게 도와줍니다.