기본 비행 계기
항공기의 속도는 항공기의 조종석 내부의 속도 지시기에서 시간당 매듭 또는 마일로 측정됩니다. 대기 속도 표시기는 기본 항공기 장비 중 하나이며 안전한 작동 속도를 준수하는 것이 중요하기 때문에 조종사에게 중요합니다. 각 항공기에는 조종사가 알아야 할 고유 한 대기 속도가 있습니다. 조종사 는 비행기가 서로 다른 단계에서 안전하게 이륙, 착륙, 정지, 달리 작동하는 속도를 알아야합니다.
속도 지시기는 동적 압력 (램 공기 압력)과 정압을 비교하여 작동합니다. 이 기사는 기술적으로 진보 된 항공기 에서 발견 된 최신 전산화 시스템과는 대조적으로 전통적인 속도 속도 장비와 관련이 있습니다. 현대의 전산화 된 1 차 비행 디스플레이의 속도 지시는이 기사에서 설명한 것과 다르게 속도를 묘사하고 현대 센서 기술을 사용하여 계산됩니다. 속도는 장착 된 항공기의 GPS 장치에서 얻을 수도 있습니다.
작동 원리
대기 속도 지시계는 피봇 - 정적 시스템의 일부로서, 피봇 튜브의 동적 공기 압력과 정적 포트의 정적 압력을 모두 측정하는 차압 시스템입니다. 장비 케이싱 내부에는 피토관으로부터 정적 및 동적 압력을받는 밀폐 된 다이어프램이 있습니다.
정압은 케이싱 내부에서부터 다이어프램 외부로 측정됩니다. 다이어프램 내부와 외부의 정압은 서로 상쇄되어 전체 동적 압력 또는 램 공기 압력을 측정합니다.
비행기가 가속 할 때 피토관의 동적 압력이 증가하여 횡격막이 팽창합니다. 기계적 연결을 통해 증가 된 속도의 측정이 대기 속도 지시계 바늘에 표시됩니다.
속도의 종류
- Indicated Airspeed : IAS는 대기 속도 지시기로부터 직접 읽는 속도입니다.
- Calibrated Airspeed : CAS는 위치 및 계측기 오류를 조정 한 후 공기를 통과하는 항공기의 실제 속도입니다. 교정 된 대기 속도 (표시된 대기 속도와 비교)는 항공기 운항 핸드북에서 확인할 수 있습니다.
- True Airspeed : TAS는 비표준 압력과 온도에 대해 교정 된 (또는 동등한) 대기 속도로 조정됩니다.
- 동등한 속도 : EAS는 압축 오류에 대해 조정 된 교정 대기 속도입니다.
- Groundspeed ( 지상 속도) : 지상에서의 비행기의 실제 속도 (매듭 또는 시간당 마일로 측정). Groundspeed는 바람의 영향에 대해 보정 된 진정한 속도이며 비행 계획을 세울 때 유용합니다.
- Mach Number (마하수) : 마하수는 소리의 속도와 비교하여 항공기의 실제 속도입니다. 소리의 속도는 Mach 1.0으로 알려져 있습니다. 고속 항공기는 대기 속도 지시기 대신 마하 미터를 사용합니다.
표시 및 제한 사항
소형 단일 엔진 비행기는 색상으로 표시된 속도를 사용하여 조종사가 안전하고 효율적으로 작동 할 수 있도록 도와줍니다. 이 표시는 V 속도로 알려진 중요한 항공기 속도를 나타 내기 때문에 유용합니다.
- 흰색 아크 : 대기 속도 지시기의 흰색 아크는 정상적인 플랩 작동 범위를 나타냅니다. 흰색 원 안에는 풀 플랩을 사용할 수 있습니다. 흰색 원호의 상단은 비행 중에 플랩을 연장 할 수있는 최고 속도를 나타내며 플랩이있는 흰색 원호 이외의 속도로 작동하면 안전하지 않을 수 있습니다.
- 초록색 아크 : 대기 속도 지시기에있는 녹색 호는 비행기의 정상 작동 범위를 나타냅니다.
- 황색 호 (Yellow Arc) : 황색 호는주의 속도가 빠른 경계선입니다. 조종사는 평온한 공기 속의 황색 호에서만 작동하는 것이 좋습니다. 난류 중주의 범위에서 속도로 비행하면 안전하지 않을 수 있습니다.
- 적색 선 : 노란색 원호 상단에는 비행기의 최대 허용 대기 속도를 나타내는 빨간색 선이 표시됩니다.
속도 지시기 오류
피봇 튜브 또는 고정 포트가 막히거나 막히면 대기 속도 표시기가 비효율적입니다. 막힘은 곤충, 물 또는 결빙의 결과로 가장 흔하게 발생합니다.
피토관과 배수구가 막힌 경우, 대기 속도 표시기는 고도계와 같이 작동하여 항공기가 더 높은 고도로 올라갈 때 속도가 증가하고 하강하는 동안 속도가 감소하는 것을 나타냅니다.
피토관이 막히고 드레인 구멍이 열린 채로 남아 있으면 램 공기 압력은 배수 구멍을 통해 밖으로 나 오며 피토관에는 정압 만 남게됩니다. 피토관의 새로운 정압은 고정 포트의 정압과 같으며 대기 속도 지시기는 '0'으로 표시됩니다.
고정 포트가 막히게되면 (피토 튜브가 아닌) 대기 속도 표시기가 작동하지만 부정확 할 것입니다. 계기가 작동을 멈춘 고도에서 정적 공기가 케이싱 내부에 갇히게되므로 올라가면 정상 속도보다 낮아집니다. 막힘이 발생한 고도 아래를 비행하면 대 기 속도 표시기가 정상보다 높게 표시됩니다.
비상 운영
일부 비행기에는 피봇 튜브 가열 요소가 장착되어 있습니다. 피벗 열은 피토 튜브 위에 얼음이 형성되는 것을 막는 예방책으로 사용되며 추운 날씨에 날아갈 때 활성화됩니다.
많은 소형 항공기에는 정적 포트가 막히는 경우 조종실의 레버를 당겨 활성화 할 수있는 대체 정적 소스가 장착되어 있습니다. 새로운 대체 정압은 비행 중 외부 대기압보다 낮은 압력이며 이로 인해 계측기 표시가 약간 부정확하지만 긍정적 인 항공기 제어를 유지할 수있는 충분한 지표를 제공합니다.