도널드 트럼프 (Donald Trump)는 차세대 에어 포스 원 (Air Force One) 항공기 의 예상 비용에 대해 보잉 사를 유명하게 꾸짖습니다. 그의 의견이 보잉의 전략을 바꿀 지 여부는 아직 밝혀지지 않았다. 그리고 어느 누구도 조만간 Air Force One으로 비행하지는 않겠지 만 대중이 여행하는 방식을 변화시킬 항공사 산업에서 의미있는 변화가 일어나고 있으며 이는 업계 외부의 누구에게도 거의 알려지지 않고 있습니다.
점보 제트기가 사라지고있다. 서사시 보잉 747의 형태로 가장 잘 알려진 4 기통 제트기는 빠른 속도로 유물이되었습니다. "하늘의 여왕"은 왕관을 더 젊고 더 가벼운 비행기의 시대로 옮기고 있습니다.
1960 년대에 세계와 세계의 승객을 태우도록 탄생 한 보잉 747은 장거리 대양 횡단 비행의 미래를 지향했습니다. 그리고 거의 50 년 동안, 그것은 정확하게 그것을했습니다. 500 명의 승객을 7,000 마일 (또는 2,000 마일 이상화물 274,000 파운드)의 직항 능력을 보유하고있는 747은 냉전 기간과 그 이후의 역사에서 중요한시기에 보잉과 미국 항공 산업을 일으켰습니다.
1966 년에 80 개 이상의 747이 생산되었습니다. 1991 년까지 항공화물 운송 사업이 120 대 이상으로 증가했습니다. 그 동안 우리가 알고 있던 항공 산업은 이미 변화하고있었습니다.
거대한 4 엔진 여객기에 탑승 할 수있는 하차 지점에 승객들을 데려 간 허브 앤 스포크 시스템은 이미 번거로워졌습니다. 승객들은 항상 직항을 원하며 주요 허브가 점점 더 혼잡 해짐에 따라 항공기는 위성 공항과 소도시에서보다 많은 직항 노선으로 이동합니다. 787 Dreamliner 및 Airbus A350과 같은 트윈 엔진 제트기가 제공하는 최상의 서비스입니다.
그리고이 연료 효율이 좋은 트윈 엔진 제트가 ETOP에 승인 되면서 , 그들은 747의 영역이었던 대양 횡단 노선에 서비스를 제공하고 있습니다. 보잉은 807 대의 항공기를 다시 생산하지 않았고, 6 월에 1500 번째 747기를 인도 한 후 2014 년,이 회사는 연간 10 개 미만을 생산했습니다. 보잉 사는 2016 년 1 월 747 대의 생산량을 연간 6 회로 줄이기로 발표했다.
현재 747은 400 명 이상의 승객을 수용 할 수 있도록 확장되고있는 Boeing 777과 같은 더 큰 버전의 트윈 엔진 제트기와 더 큰 버전의 드로잉 보드 및 Boeing 787 Dreamliner로 대체되고 있습니다. 보잉 사는 국제 노선에 대한 수요가 낮고 전세계화물 시장의 성장이 미약하다는 이유로 조만간 747 생산을 중단 할 것이라고 밝혔다.
747이 유일한 점보 제트기는 아닙니다. 적어도 2 대의 다른 4 대의 엔진 승객 제트기가 Boeing 747과 함께 시장에 서비스를 제공했으며, 앞으로 몇 년 동안 계속해서 보잉 747기를 보게 될 것입니다. 에어 버스 A340은 트윈 엔진 ETOPS 인증이되기 전에 장거리 시장을 장악했으며, 장거리 비행에 대한 세계 응답 인 에어 버스 A380 역시 에미레이트 항공이 원하지 않더라도 시간이 끝나면 끝나고 있습니다. 그것에 대해 생각해보십시오.
Airbus A340에는 4 개의 엔진이있어 ETOPs 제한 사항이 없으므로 해외 승객 항공편을 운항하는 항공사에게 명백하고 인기가있는 선택 이었지만 신속하고 새롭고 향상된 트윈 엔진 항공기로 교체되었습니다. A340은 1993 년 처음 서비스를 시작했지만 10 년 동안 A340 고객 대부분을 Boeing 777로 잃었습니다. 이는 더 새롭고 연료 효율이 높으며 더 긴 거리의 트윈 엔진 비행기로 모든 종과 휘파람을 불어 넣었습니다. 보잉 사는 새로운 엔진으로 777 기종의 ETOPS 240 이상을 신속하게 확보 할 수 있었기 때문에 A340에 적합한 대체품으로 만들었으며 본질적으로 구형 비행기의 기회를 없앴습니다. 2015 년 현재 약 227 대의 A340 항공기가 운행 중이지만 2011 년에는 생산이 중단되었습니다.
A380은 항공 산업과 세계 경제의 변화하는 시대의 희생자이기도합니다.
2000 년대 초반의 세계 경제 침체에 더하여, A380은 많은 성장통을 겪었습니다. A380 개발의 타이밍은 더 나쁠 수 없었습니다. 생산 지연으로 불구하고 2005 년 9 월 11 일 뉴욕시에서 열린 세계 무역 센터 (WTC)에 대한 테러 공격과 계획 이후에 2005 년에 소개되었는데 전 세계 항공 산업에 큰 타격을 주었고 항공 여행이 크게 감소했습니다 그리고 세계적인 경기 후퇴. 또한, 새로 설계된 이층 점보 제트는 설계 결함 및 공항 인프라 문제와 같은 다양한 성장 문제에 직면했습니다. 항공 운송 시스템이 A350, 777 및 787과 같은보다 효율적인 트윈 엔진 제트를 포함하도록 진화하기 시작한 것과 마찬가지로 저렴한 비용의 운송 업체 와 허브 및 스포크 (hub-and-spoke) 경로의 감소로 포인트 투 포인트 (point-to- 포인트 경로. 경쟁이 치열하고 효율성이 향상된이 새로운 항공기는 A380에있을 수있는 모든 노선 독점을 빠르게 소비했습니다. 이것에 전체적인 부하 요인의 감소를 추가하십시오. 항공사가 A380을 오프로드하고 미발급 주문을 취소 한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 에어 버스는 원래 연간 45 대의 A380을 생산할 계획이었습니다. 생산량은 2013 년 42에서 절정을 기록한 이후로 급격히 감소했으며 2015 년에 생산 된 항공기는 2 대뿐입니다.
현재 에어 버스는 A380 (에미레이트 항공은 142 대를 주문) 판매량의 거의 절반을 에미레이트 항공에 의존하고 있으며, 보잉은 747기를 유지하기 위해 항공화물 시장에 의존하고 있습니다. 2016 년 10 월 UPS는 14 747-8 항공기를 주문했으며 인터넷 쇼핑 및 Amazon.com과 같은 대규모 비즈니스의 성장을 고려하여 UPS 및 FedEx와 같은화물 운송 업체의 성장 잠재력은 여전히 존재합니다. UPS 및 다른화물 운송 사업자는 성장을 계속하기 위해 견고한 모양을 유지하고 있지만 예상보다 느리게 성장할 것으로 예측됩니다. 그리고 영국 항공 (British Airways)은 747 대 중 일부 항공기를 은퇴했을 수도 있지만 향후 10 년 동안 남은 항공기가 747 대인 경우 약 40 대를 유지할 것입니다.
UPS와 영국 항공이 여전히 게임에서 유일하게 중요한 선수가 되었기 때문에이 상징 항공기는 얼마나 오래 서비스 될 것입니까?
2014 년 Delta Air Lines는 2017 년까지 Boeing 747 기종을 단계적으로 폐지 할 것이라고 발표했습니다. 2016 년까지이 항공사는 9 개의 747기만 운항했습니다. 2016 년 초 유나이티드 항공 (United Airlines)은 예상외로 나머지 747 대의 퇴역을 가속화 할 것이라고 발표했습니다. KLM은 2015 년에 747 대의 항공기 전체를 폐기하겠다고 발표했으나 싱가포르 항공, 에어 프랑스, 캐세이 패시픽 항공 등은 지난 227 대의 항공기가 장기간에 걸쳐 2020 년을 넘어서도 은퇴를 계획하고있다. 일부는 이미 747을 완전히 은퇴했습니다.
아마 승객과 환경을위한 항공사의 경우 연료 효율이 높고 환경 친화적 인 항공기와 더 직접적인 노선이 결합 된 것이 환영할만한 진보입니다. 그래서 오래된 웅장한 바다의 라이너들과 같이 가스가 많이 날아 다니는 비효율적 인 하늘의 클리퍼 선이 그들의 날을 보았습니다. 보잉 747이 명성을 얻는 것을 지켜본 사람들은 항공 여행과 세계 경제가 어떻게 바뀌 었는지를 목격했으며, 이제는 일몰으로 날아가는 것을 보게 될 것입니다.