항공기의 구조와 구성 요소를 익히십시오.
비행기 의 기본 구조와 구성 요소는 구조용 재료 및 프레임 디자인과 함께 동체, 날개, 수평 안정 장치 및 동력 장치를 포함하여 아래에 설명되어 있습니다.
동체
동체는 항공기의 주요 부분으로 전체 항공기의 중심에 위치합니다. 승객과 수하물이 일반적으로 보관되는 곳과 날개와 제대구가 부착되는 비행기의 부분입니다.
기본적으로 뒤쪽이 점점 커지는 커다란 속이 빈 튜브입니다.
날개
날개는 양쪽에있는 동체에 부착되어 있습니다. 날개는 항공기의 리프트 소스입니다. 그들은 Cessna 's 162 와 같은 하이 - 날개 항공기의 동체 상단 근처에, 그리고 Terrafugia Transition과 같은 저익 항공기의 동체 하단에 부착됩니다. 날개의 앞부분을 앞쪽 가장자리라고하고 뒤쪽을 뒤쪽 가장자리라고 부릅니다.
날개는 함께 묶어지고 금속 스파, 리브 및 세로보에 의해지지되며 직물, 알루미늄 또는 복합 껍질로 덮여 있습니다. 날개 뒤쪽 (뒷 가장자리)에는 에일러론과 플랩이있어 날개의 모양이 바뀌어 각기 다른 비행 단계에서 약간의 리프트가 생성됩니다.
- 에일러론 : 에일러론은 후미의 날개 끝에 있습니다. 이것은 직사각형 모양의 에어 포일로 날개 위의 공기 흐름을 방해합니다. 에일러론은 비행기를 돌리는 데 사용됩니다. 그들은 날개 위의 공기 흐름을 방해함으로써 작동하여 한쪽 날개에 다른 날개보다 더 들어 올림을 만듭니다.
- 플랩 : 플랩은 동체에 가장 가까운 날개의 뒷부분에서 발견되는 더 작은 에어 포일입니다. 플랩을 확장하여 날개 표면적을 증가시켜 이륙 및 착륙시 더 많은 양력을 생성 할 수 있습니다. 다양한 종류의 플랩이 있습니다. 디자인은 항공기에 따라 다릅니다. 일부 유형에는 플레인 플랩, 슬롯 플랩, 분할 플랩, 파울러 플랩 및 슬롯 파울러 플랩이 포함됩니다.
미부
이 엠 펜 네지는 수직 스태빌라이저 (비행기의 "꼬리")와 수평 스태빌라이저 또는 스태빌라이터로 구성됩니다.
- 방향타 (Rudder) : 방향타 (Rudder)는 비행기가 수직축을 중심으로 왼쪽이나 오른쪽으로 돌릴 수있게 해주는 움직일 수있는 수직 스태빌라이저입니다. 러더는 비행기 조종실의 풋 페달에 연결되며,
- 엘리베이터 : 엘리베이터는 수평 스태빌라이저의 뒤쪽에 있습니다. 비행기의 기수를 위 아래로 움직이기 위해 위아래로 움직입니다. 엘리베이터가 요크에 연결됩니다. 조종실의 멍에를 뒤로 당기려면 엘리베이터가 위로 움직여 수평 고정대가 내려 가고 항공기의 기수가 올라 가게됩니다.
- 안정 장치 : 안정 장치는 수평 안정 장치와 유사하지만 엘리베이터는 포함하지 않습니다. 스태빌라이저는 트림 탭을 겸하는 안티 서보 탭이있는 대형 재료입니다.
- 자르기 탭 : 자르기 탭은 수평 고정 자의 후행 가장자리에 작은 사각형 모양의 재료 조각입니다. 조종사가 설정 한대로 점차적으로 움직이기 때문에 제어 압력을 완화하고 항공기를보다 쉽게 조작 할 수 있습니다.
발전소
동력 장치는 엔진과 모든 엔진 구성 요소, 프로펠러 및 전기 시스템으로 구성됩니다.
항공기 동체의 전면 또는 항공기 후면에 위치 할 수 있습니다. 다중 엔진 항공기에서 엔진은 일반적으로 각면의 날개 아래에 있습니다.
착륙 장치
대부분의 항공기의 착륙 장치는 바퀴와 스트럿으로 구성됩니다. 일부 항공기에는 눈 또는 물에 각각 착륙하기 위해 스키 또는 부유물이 있습니다. 일반적인 싱글 엔딩 육상 비행기에는 세발 자전거 착륙 장치 또는 기존 착륙 장치가 있습니다. 삼륜차 장비는 앞쪽에 코휠이있는 두 개의 주 바퀴가 있음을 의미합니다. 재래식 기어가 장착 된 항공기 에는 뒤쪽에 꼬리 아래에 단일 바퀴가 달린 두 개의 주 바퀴가 있습니다. 전통적인 유형의 기어를 가진 항공기는 종종 꼬리 날개 비행기 또는 테일 드래그 러라고합니다.
대부분의 비행기는 세발 자전거 유형의 착륙 장치 구성을 사용하여지면에서 조종됩니다.
항공기 프레임 재질
항공기는 트러스, 모노코크, 반 모노코크 및 복합 재료를 비롯한 다양한 유형의 재료 및 방법으로 만들 수 있습니다.
트러스 구조는 구조가 구형이며 튜브를 용접하여 직사각형 프레임을 형성하여 만듭니다. 그것은 열렸거나 천이나 금속으로 덮여있을 수 있지만 공기 역학적 인 방법이 아닙니다.
모노코크 구조는 기본적으로 개방 된 프레임 워크 위에 알루미늄 스킨과 같은 소재 또는 직물이 늘어난 중공 설계입니다. 그것은 가장자리 주위에 간단하고 예쁜 튼튼하지만 구조의 내부 부분은 많은 외부 압력을 견딜 수 없습니다.
세미 모노 코크 비행기는 모노 코크와 비슷한 방식으로 설계되었지만 지원과 하부 구조가 추가되었습니다.
복합 재료는 점점 대중화되고 있으며 현대 항공기에서 자주 사용됩니다. 복합 재료는 전통적인 알루미늄보다 가볍고 강합니다. 탄소 섬유 및 유리 섬유와 같은 복합 재료는 기존 소재보다 비용이 많이 들지만 부식 및 금속 피로가 적습니다.