선상에있는 138 명의 사람들 중에서 25 명이 병원으로 이송되었습니다. 심각한 부상은 없었습니다.
토론토의 레스터 피어슨 국제 공항 (Lester B. Pearson International Airport)에서 출발 한이 비행기는 한 시간 이상 공항으로가는 전기를 끊고 심하게 손상되었습니다. 랜딩 기어 는 일련의 안테나로 충격을 받으면 항공기와 분리되어 로컬 라이저 안테나와 활주로 경계 사이에 광범위한 파편 장을 남겼습니다. 코 콘과 엔진 중 하나가 항공기에서 분리되어 날개가 심하게 손상되었습니다.
모든 승객이 기수를 탈 수있었습니다. 25 명이 병원으로 이송되어 치명적이지 않은 부상을 입었습니다.
캐나다 교통 안전위원회 (TSB)의 수사관이 현장에 도착하여 항공 데이터 레코더 및 조종석 보이스 레코더를 회수했습니다. 조직은 성명서에서 사고 데이터가 불안정한 접근법을 제시했다고 말했다.
"이 사고는 TSB의 주시 목록에있는 접근 및 착륙 사고의 특성 중 일부를 나타냅니다." 주시 목록은 조직이 해결하려고하는 고위험 문제의 목록이며 "... 활주로 초과, 활주로 견학, 활주로에 미치지 못한 착륙 및 꼬리 공격"을 포함합니다. 이 보고서는 조종사가 안정화 된 접근 기준에 더 많은주의를 기울이고 불안정한 접근법에서 필요할 때 이동을해야한다는 점을 강조합니다.
에어 버스가 발표 한 보고서의 통계 자료에 따르면 "불안정한 접근 방식을 계속하는 것은 모든 접근 및 착륙 사고의 40 %에서 인과적인 요인입니다." 그리고 Airbus에 따르면, 다음의 모든 조건이 "해당 안정화 높이에 도달하기 전에"( VMC 에서 500 피트 또는 IMC에서 1000 피트 중 하나) 충족되면 접근법은 안정된 것으로 간주됩니다.
- 항공기가 올바른 측면 및 수직 비행 경로에 있습니다.
-이 비행 경로를 유지하려면 표제와 피치의 작은 변화 만 있으면됩니다.
- 항공기가 원하는 착륙 상태에있다.
- 추력은 원하는 최종 접근 경로를 따라 목표 접근 속도를 유지하기 위해 일반적으로 유휴 이상으로 안정화됩니다.
- 착륙 체크리스트와 필요한 구체적인 브리핑이 완료되었습니다.
- 비행 매개 변수가 표 4에 정의 된 기준을 초과하지 않아 다음 매개 변수가 불안정한 것으로 나열됩니다.
- Vapp 대기 속도가 -5 / + 10 초과
- 분당 1,000 피트를 초과하는 수직 속도
- +/- 2도 피치 위나 아래로 피치 자세
- 은행 각이 7도 이상
- 로컬 라이저 편차가 1/4 도트보다 큽니다.
- 1 도트를 초과하는 글라이더 로프 편차
Airbus에 따르면, 불안정한 접근법에 대한 정확한 절차는 조종사가 곧바로 주변을 돌보는 것입니다.
"항공기가 최소 안정화 높이에서 착륙 구성에서 접근 경로에서 안정화되지 않은 경우 승무원이 안정화 된 조건에서 사소한 편차를 교정하기 위해 작은 수정 만 필요하다고 추정하지 않는 한 이동을 시작해야합니다. 외부 섭동으로. "
공무원들은 날씨가 중요한 역할을 담당하는지 알기에는 너무 이르다고 주장했지만 날씨는 계측 접근법에 필요한 최소한의 시인성과 천장이 필요하다는 것을 시범하는 "최소값"으로보고되었습니다. 이 항공기는 눈을 뜨고 있었지만 날씨가 여전히 착륙에 적합하다고 CBC 보고서는 전했다. 당시 조종사가 어떤 항공기 접근법을 사용했는지는 분명하지 않습니다.
CBC에 따르면 각 조종사는 에어 캐나다에서 15 년간 근무했으며 각 항공기에서 풍부한 경험을 보유하고 있습니다.
핼리팩스 공항의 활주로는 파편이 제거되고 활주로가 검사 될 때까지 가동되지 않을 것으로 알려졌다. ILS 수리는 최대 1 달이 걸릴 수 있으므로 계량 기상 조건에서 특정 활주로를 사용할 수 없게됩니다.
TSB는 계속 조사 할 것입니다.