유속 지시기가 어떻게 작동하는지 궁금하십니까? 대답은 piot-static 시스템이라고하는 기본 시스템 내에 있습니다.이 시스템은 램 공기압을 측정하고이를 정적 압력과 비교하여 항공기의 속도를 나타냅니다. 그리고 그것은 그것이 당신에게 말하는 전부는 아닙니다. 이 같은 정적 공기 시스템은 우리에게 고도를 알려주고 분당 피트로 얼마나 빨리 오르거나 내려가는지 알려줍니다. 피토 - 스태틱 시스템은 대기 속도 표시기 , 고도계 및 수직 속도 표시기의 세 가지 기본 항공기 장비에 전원을 공급합니다.
구성 요소
- 피토 튜브 및 라인 : 피봇 튜브는 대기 속도를 측정하는 데 사용되는 항공기 외부에 위치한 L 자형 장치입니다. 튜브 전면에는 램 공기 압력 (동적 압력)이 튜브 안으로 들어가고 튜브 뒷면에는 배수구가 있습니다. 일부 유형 또는 피토관에는 얼음이 공기 흡입구 또는 배수구를 막지 못하도록 튜브 내부에 전자 발열체가 있습니다.
- Static Port (s) and Lines (정적 포트 및 라인) : 정적 포트는 일반적으로 항공기 측면에 위치한 작은 공기 흡입구로 동체와 평행합니다. 고정 포트는 대기압 또는 대기압이라고도하는 정적 (비 이동) 공기 압력을 측정합니다. 일부 항공기에는 하나 이상의 고정 포트가 있으며 일부 항공기에는 하나 이상의 포트가 차단되는 경우 대체 정적 포트가 있습니다.
- 장비 : 피봇 - 정적 시스템에는 대기 속도 표시기, 고도계 및 수직 속도 표시기의 세 가지 장비가 필요합니다. 정적 선은 3 개의 모든 계측기에 연결되고 피톰 튜브의 램 공기 압력은 대기 속도 지시기에만 연결됩니다.
- 대체 정적 포트 (설치된 경우) : 일부 항공기의 조종석에있는 레버는 주 정적 포트가 막히는 경우 대체 정적 포트를 작동시킵니다. 대체 정적 시스템을 사용하면 계기의 압력이 고도에서 측정되는 주 정적 포트보다 일반적으로 높기 때문에 계측기에서 약간 부정확 한 판독 값이 발생할 수 있습니다.
정상 작동
피봇 정적 시스템은 정적 압력과 동적 속도를 모두 측정하여 정적 속도와 대기 속도 표시기의 경우 작동합니다.
- 대기 속도 (Airspeed) : 대기 속도 지시계는 안쪽에 아네로이드 다이어프램이있는 밀봉 된 케이스입니다. 다이어프램을 둘러싼 케이스는 정압으로 구성되어 있으며 다이아 프램에는 정적 및 동적 압력이 모두 공급됩니다. 속도가 증가하면 다이어프램 내부의 동압도 증가하여 다이어프램이 팽창합니다. 기계적 연결 장치 및 기어를 통해 대기 속도는 계측기의면에 바늘 포인터로 표시됩니다.
- 고도계 : 고도계는 기압계 역할을하며 정적 포트에서 정압이 공급됩니다. 밀폐 된 계기 케이스 내부에는 웨이퍼라고도하는 밀봉 된 아네로이드 다이어프램이 쌓여 있습니다. 이 웨이퍼는 29.92 "Hg 또는 표준 대기압으로 교정 된 내부 압력으로 밀봉되어 있으며 압력이 상승하고 주변 장비 케이스에 들어올 때 팽창 및 수축합니다. 조종실 내부의 Kollsman 창은 조종사가 장비를 교정 할 수있게합니다. 비표준 대기압을 고려한 현지 고도계 설정.
- VSI : 수직 속도 표시기에는 고정 포트에 연결된 얇은 밀봉 다이어프램이 있습니다. 주변의 계측기 케이스는 밀폐되어 있으며 케이스의 후면에 계량 누설이있는 정적 공기 압력이 공급됩니다. 이 계량 누설은 압력 변화를보다 점차적으로 측정합니다. 즉, 비행기가 계속 오르면 압력이 서로를 따라 잡을 수 없으므로 계기판에서 속도 정보를 측정 할 수 있습니다. 항공기가 수평으로 내려 가면 계량 누설 압력과 다이어프램 내부의 정압이 같아지고 VSI 다이얼은 수평 비행을 표시하기 위해 0으로 돌아갑니다.
오류 및 비정상 작동
피토 - 스태틱 시스템의 가장 일반적인 문제는 피봇 튜브 또는 고정 포트 또는 둘 모두의 막힘입니다.
- 피토관이 막히고 배수구가 깨끗한 상태로 유지되면 대기 속도가 0이됩니다.
- 피토관과 배수구가 막힌 경우, 대기 속도 표시기가 고도계처럼 작동하여 고도가 증가하면 더 높은 속도를 읽습니다. 이 상황은 즉시 인식되지 않으면 위험 할 수 있습니다.
- 고정 포트가 막히고 피토관이 작동 가능한 상태로 유지되면 대기 속도 표시기가 거의 작동하지 않고 표시가 부정확 해집니다. 고도계는 막힌 곳에서 멈추고 VSI는 0을 나타냅니다.
피토 - 스태틱 시스템의 또 다른 문제점은 다이어프램의 탄성을 악화시킬 수있는 금속 피로를 포함한다는 것입니다. 또한 난기류 또는 급격한 기동으로 인해 잘못된 정압 측정이 발생할 수 있습니다.