출발 절차는 장애물 및 지형에서 출발하는 교통을 관리하고 보호하기 위해 작성된 계기 비행 절차입니다. 계기 출발 절차에는 두 가지 유형이 있습니다 : 장애물 출발 절차 (ODP)와 표준 계기 출발 (SID). ODP는 계기 비행 계획에서 출발 할 때 조종사에게 장애물이 없어야하며, SID는 장애물과 지형을 확보하면서 효율적인 방식으로 터미널 환경에서 비행 중 단계로의 전환을 조정하기위한 것입니다.
접근 절차가있는 모든 공항은 장애물 이탈 절차가 필요한지 판단하기 위해 평가되어야합니다. 평가하기 위해 FAA는 "DER 고도 35 피트 이상에서 활주로 (DER)의 출발점을 넘은 조종사가 초기 턴을하기 전에 DER 고도에서 400 피트 위로 올라가는" 최소 해발 고도 해발 200 피트 (FPNM)를 유지해야합니다. "
장애물 출발 절차
ODP는 장애물과 지형을 피하면서 도중에 활주로에서 지정된 고도 구간으로 올라간 IFR 조종사 를 돕기위한 것입니다. ODP는 일반적으로 텍스트로 표현되지만 때로는 그래픽으로 표현됩니다. 익숙한 Department of Transportation 차트에서 ODP는 "접근 판"으로 알려진 현지 터미널 절차에서 발견됩니다. 텍스트 ODP는 터미널 절차의 섹션 C (IFR 이륙 최소 및 출발 절차)에서 볼 수 있습니다 특정 공항에 대한 접근 차트를 따라 차트로 표시된 장애물 DP가 발견됩니다.
장애가있는 출발 절차는 ATC가 배정하지 않습니다. 대신 조종사가 그들을 찾아 내 필요한대로 날릴 수 있습니다. IFR 허가에 포함되지 않는 한 ODP 준수는 의무 사항은 아니지만 현명한 방법입니다.
표준 악기 출발
표준 장비 출발 (SID)은 ATC에 의해 지정되며 혼잡 한 공항에서 발견됩니다.
SID는 터미널 공항 환경에서 비행 중 단계로의 전환을 용이하게하며 규정 준수는 ATC가 교통 흐름을 관리하는 데 도움이됩니다. SID는 장애물 제거뿐만 아니라 소음 감소를 염두에두고 설계되었지만 트래픽 흐름을 효율적으로 관리하여 조종사와 컨트롤러 간의 작업 부하 및 무선 채터러를 줄이기 위해 주로 사용됩니다. 그것들은 그래픽으로 도식화되어 터미널 절차서에서 접근 판과 나란히 발견 될 수 있습니다. SID에는 출발 경로에서 도중에 도착하는기도 또는 코스로 연결되는 전환 경로가 포함되는 경우가 종종 있습니다.
레이다 환경에서, 레이더 SID는 컨트롤러가 항로 수정에 레이더 벡터를 제공하는 공통점이있다. 여기에는 보통 출발 활주로에 대한 초기 코스와 비행 경로를 시작하는 수정 프로그램으로의 전환이 포함됩니다. 이 SID는 일반적으로 다양한 출발 방향에 대한 출발 빈도를 포함합니다.
표준 계측기 이탈은 종종 등반 경사 및 항법 기능을 필요로합니다. 조종사는 항공 교통 통제에서 SID를 수락하기 전에 항공기 상승 성능과 항법 능력 (또는 그 부족)을 알고 있어야합니다.
RNAV 출발
지역 내비게이션 (RNAV) 출발은 GPS와 ADS-B의 사용 이 보급됨에 따라 점점 더 보편화되고 있습니다. RNAV 루트는 VOR 과 같이 기존의 항해 수단에 의존 할 필요가 없기 때문에 제대로 장착 된 RNAV 비행기가보다 효율적인 코스를 운항 할 수있게 해줍니다. RNAV 출발 코스는 항공 공간, 소음 방지를위한 인구 지역 또는 다른 공항을 피하기 위해 곡선 코스를 따라 가도록 맞춤 설정할 수 있습니다. RNAV 출발은 FAA의 국립 영공 재 설계 (National Airspace Redesign) 프로젝트의 일환으로 현재 개발 중이며, 조종사가 직접 항로를 자주 운항 할 수 있기 때문에보다 효율적인 항공 운송이 가능해야합니다.
출처 : FAA 계기 절차 핸드북