SRM은 FAA FITS 프로그램의 일환으로 구현되었습니다.
단일 파일럿 작업은 승무원을 포함하는 작업보다 본질적으로 위험합니다. 한 사람은 여러 가지 결정을 내릴 때 쉽게 압도 될 수 있습니다. 일이 잘못되면 노련한 조종사조차도 작업 관리가 어려워 질 수 있습니다. 예를 들어, 동일한 비상 사태시 이중 조종사가 책임과 임무를 절반으로 나눌 수 있으며 각 임무는 주어진 임무를 수행합니다. 항공 조종사는 비상 상황에서 승무원, 승무원 및 심지어 승객의 도움을받을 수 있습니다.
하나의 조종사가 그를 도울 사람이 없습니다. 좋은 소식은 SRM을 통해 단일 파일럿이 작업 부하를 관리하고, 위험을 완화하고, 오류를 수정하고, 올바른 결정을 내릴 수 있다는 것입니다. 이는 승무원이 CRM 개념과 동일하게 수행하는 것과 동일합니다.
SRM 개념 :
- 항공 의사 결정 (ADM) 및 위험 관리 (RM) : SRM 교육은 조종사에게 적절한 의사 결정 전략 및 위험 관리 기술을 가르칩니다. 각 항공편에는 일정 수준의 위험이 있습니다. 조종사는 위험 평가를 수행하는 방법, 위험을 줄이는 방법 및 사용 가능한 모든 정보를 기반으로 의사 결정 방법을 알아야합니다.
- 작업 관리 (Task Management : TM) : 작업 관리는 작업 과부하없이 효율적인 작업을 보장하기 위해 비행 전, 도중 및 후에 완료 할 수있는 작업의 우선 순위 지정 및 식별에 관한 것입니다.
- 자동화 관리 (AM) : 오늘날의 비행 환경은 TAA 와 유리 조종석으로 가득 차 있기 때문에 자동화 관리가 매우 중요한 개념이되었습니다. 조종사는 가능한 한 비행 전에 항공 전자 공학에 정보를 프로그래밍하고 시스템이 어떻게 작동하는지 정확하게 알고 좋은 AM을 연습해야합니다. 단일 파일럿에게는 자동화에 대한 광범위한 지식이 매우 중요합니다.
- CFIT 인식 : CFIT (Controlled Terrain into Flight)는 계속 문제가되며 단일 조종사는 비행 전, 비행 중 및 비행 후 각 비행과 관련된 위험을 식별해야합니다. 지형 및 항공기 기능을 아는 것은 필수적입니다.
- 상황 인식 (Situation Awareness, SA) : 상황 인식은 단일 조종사에게 당연한 생각입니다. 조종사는 항상 자신의 위치를 알고 있어야합니다. 혼란에 빠지기 쉽고, 특히 구름에서 상황 인식이 부족하면 빨리 나쁜 날이됩니다. 조종사는 위의 개념을 사용하여 항상 위치, 항로, 고도 등을 알 수 있도록해야합니다.
5P :
조종사가 자신의 상황을 단일 조종사로 평가하는 데 도움이되는 방법은 조종사가 비행 요소와 관련된 위험을 분석 할 수있는 실용적인 방법 인 5P의 개념을 활용하는 것입니다.
계획 - 조종사는 모든 비행 전 준비를 완료해야하며, 비행 중에 필요한 경우 비행 계획을 조정할 준비를해야합니다. 이 계획에는 날씨 정보를 수집하고 경로를 평가하는 것과 같은 비행 계획 프로세스를 둘러싼 상황도 포함됩니다.
- 비행기 - 비행기는 분명히 비행의 중요한 요소이며, 조종사는 작동 불능 장비 및 일반적인 비행기 모양과 관련된 위험을 파악해야합니다.
- 파일럿 - 조종사는 위험 평가 체크리스트와 안전 체크리스트를 사용하여 자신을 평가해야하지만, 그의 능력과 개인적 최소 점수와 관련하여 그의 통화와 숙련도, 비행 조건을 평가해야합니다.
- 승객 - 승객은 질병, 공포, 불편 함 및주의 산만과 같은 문제를 제기 할 수 있습니다. 조종사가 물과 아픈 자루를 제공하고 발생하게 될 상황에 대해 브리핑하는 등 사전에 승객의 도전 과제를 미리 계획하는 것이 가장 좋습니다.
- 프로그래밍 - 고급 항공 전자 공학은 완전히 이해되고 올바르게 프로그래밍되어야합니다.
이러한 각 항목과 관련된 변수를 평가함으로써 조종사는 위험을 발견하고 완화하고 현명한 의사 결정을 내릴 수 있습니다.
대체 철자 : SPRM