FAA 의 항공 지식 안내서 (Handbook of Aeronautical Knowledge)에서 최대 이륙 중량은 "최대 이륙 허용 중량"으로 정의됩니다. 보다 구체적으로, 최대 이륙 중량은 설계 및 테스트 과정에서 항공기 제조업체가 항공기에 부과하는 제한 사항입니다. 그것은 고정 된 무게입니다.
산업 전문 용어
항공에서 MTOW는 최대 이륙 중량의 약자입니다. 때때로 사람들은이 무게를 MGTOW 또는 최대 총 이륙 중량으로 지칭합니다.
이 두 용어는 서로 바꿔 쓸 수 있습니다. 드물게,이 무게는 최대 제동 해제 무게라고 할 수 있습니다.
최대 이륙 중량 또는 최대 총 이륙 중량은 항공기 자체의 최대 총 중량과 혼동되어서는 안됩니다. 이는 항공기가 구조적으로 처리 할 수있는 최대 무게입니다. 항공기의 최대 총 중량은 언제든지 초과해서는 안됩니다. 때때로 MTOW를 초과 할 수는 있지만 대개 상당한 금액은 아닙니다. 예를 들어, 항공기는 램프에 앉아있을 때 MTOW를 초과 할 수 있지만 출발 활주로에서 브레이크가 풀리기 전에이 무게를 제거해야합니다. 항공기는 시동 및 택시 중 연료를 태울 것이므로 시동시보다 이륙 중일 때보 다 약간 더 무게가 나가는 것이 가능합니다.
중요성
구조적 한계로 인해, 항공기는 이륙하는 동안 일정한 무게로 제한됩니다.
이 무게를 초과하면 항공기가 구조적으로 손상되거나 악화되어 성공적인 이륙을 완료하지 못할 수 있습니다.
항공기 디자이너와 제조업체는 MTOW의 중요성을 잘 알고 있습니다. 항공기 제조업체의 고객에게 MTOW가 높다는 것은 비행기가 더 많은 연료로 이륙 할 수 있고 더 긴 거리를 유지할 수 있음을 의미합니다.
주의 사용
특정 최대 이륙 중량에 대해 항공기가 인증되었다고해서 반드시이 최대 중량으로 항공기를 이륙 할 수 있다는 것을 의미하지는 않습니다. 항공기가 특정 무게로 이륙하는 것이 안전하다고 판단되는 많은 개별 요소를 고려해야합니다. 파일럿 은 다음과 같은 다른 변수에 크게 좌우되는 이륙 및 상승 성능을 계산해야합니다.
- 고도 : 필드 높이가 높을수록 공기가 더 얇아집니다. 항공기는 고도가 높을수록 성능이 저하되어 전체 페이로드가 가능하지 않을 수 있습니다.
- 온도 : 고온은 항공기 성능을 저하 시키므로 더 가벼운 하중을 요구할 수 있습니다.
- 밀도 고도 : 비표준 온도에 대해 보정 된 압력 고도 인 밀도 고도가 높을수록 항공기 성능이 떨어집니다.
- 활주로의 길이와 표면 : 최대 이륙 중량으로 적재 된 항공기는 긴 활주로를 필요로 할 수 있으며 특정 항공기는 특정 조건에서보다 짧은 활주로에서 이륙 할 수 없습니다.
- 활주로 경사도 : 상향 경사 활주로는 하강 경사 또는 평탄 활주로보다 더 긴 이륙 거리를 필요로하며 무거운 항공기를 고려해야합니다.
- 풍력 : 역풍은 이륙 성능을 돕습니다. 뒷 자석은 그것을 악화시킨다.
- 출발 중 장애 : 극도로 무거운 항공기는 매우 좋은 상승 속도를 가지지 않습니다. 따라서 특정 이륙 중량에서 항공기의 상승 경사와 속도를 계산하는 것이 특히 중요합니다. 매우 무거운 항공기에서는 장애물을 극복하기 위해 필요한 상승 경사도가 불가능할 수도 있습니다.
다른 철자법
최대 총 이륙 중량, 최대 이륙 중량
예:
- 보잉 787 드림 라이너 MTOW : 502,500 lb