ADF / NDB 네비게이션 시스템은 오늘날에도 여전히 사용되는 가장 오래된 항공 네비게이션 시스템 중 하나입니다. 그것은 가장 간단한 라디오 네비게이션 개념에서 작동합니다 : 지상 기반 라디오 송신기 (NDB)는 항공기 루프 안테나가 수신하는 무 지향성 신호를 전송합니다. 그 결과 조종실 장비 (ADF)가 NDB 스테이션에 상대적인 항공기 위치를 표시하여 조종사 가 스테이션에 "집"으로 있거나 스테이션의 코스를 추적 할 수있게합니다.
ADF 구성 요소
ADF는 자동 방향 찾기이며 조종사와의 상대적인 방향을 표시하는 조종석입니다. 자동 방향 파인더 계기는 무 지향성 비콘, 계기 착륙 시스템 비컨을 포함하여 지상 기반 스테이션에서 저주파수 및 중간 주파수의 전파를 수신하며 상용 라디오 방송국을 수신 할 수도 있습니다.
ADF는 두 개의 안테나, 즉 루프 안테나와 감지 안테나로 무선 신호를 수신합니다. 루프 안테나는 스테이션의 방향을 결정하기 위해 지상 스테이션에서 수신하는 신호의 강도를 결정하고, 감지 안테나는 항공기가 스테이션에서 멀어 지거나 떨어져 있는지를 결정합니다.
NDB 구성 요소
NDB는 비 지향성 비컨의 약자입니다. NDB는 무 지향성 신호로 알려진 모든 방향으로 일정한 신호를 방출하는 지상국입니다. 190-535 KHz의 주파수에서 작동하는 NDB 신호는 신호의 방향에 대한 정보를 제공하지 않습니다.
NDB 방송국은 4 개의 그룹으로 분류됩니다 :
- 나침반 탐지기는 신호 자체에 접근하는 동안 사용되는 낮은 원위치 신호이며 15 해리 거리
- Medium Homing (MH) 카테고리는 25 해리
- Homing (H) 카테고리의 범위는 50 해리
- 고향 (HH) 카테고리의 범위는 75 해리
NDB 신호는 지구의 곡률에 따라 지상 위로 움직입니다. 지상 및 NDB 방송국 가까이에서 비행하는 항공기는 신뢰할 수있는 신호를 얻지 만 신호는 여전히 오류가 발생하기 쉽습니다.
ADF / NDB 오류
- 전리층 오차 : 특히 일몰과 일출 기간 동안 전리층은 NDB 신호를 다시 지구로 반사하여 ADF 바늘에 변동을 일으 킵니다.
- 전기 간섭 : 뇌우와 같은 전기 활동이 활발한 곳에서는 ADF 바늘이 전기적 활동 원인으로 빗나가며 잘못된 판독 값을 유발합니다.
- 지형 오류 : 산이나 가파른 절벽은 신호가 휘거나 반사 될 수 있습니다. 조종사는이 영역에서 잘못된 판독 값을 무시해야합니다.
- 은행 오류 : 항공기가 돌아 가면 루프 안테나 위치가 손상되어 ADF 장비의 균형이 해제됩니다.
ADF / NDB 네비게이션의 실제 사용
조종사는 ADF / NDB 시스템이 위치 결정에있어 신뢰성이 있음을 알았지 만, 그러한 간단한기구의 경우 ADF는 사용하기가 매우 복잡 할 수 있습니다. 시작하기 위해 조종사는 ADF 선택기에서 NDB 스테이션에 적합한 주파수를 선택하고 식별합니다.
ADF 장비는 일반적으로 비콘 방향을 가리키는 화살표가있는 고정 카드 베어링 표시기입니다.
항공기의 NDB 스테이션 추적은 항공기를 화살표 방향으로 향하고있는 "원점 복귀"로 수행 할 수 있습니다.
고도에서의 바람 조건으로 인해 원점 복귀 방법은 거의 직선을 역으로 생성하지 않습니다. 대신 원호 패턴을 더 많이 생성하여 특히 원거리에서 오히려 비효율적 인 방법으로 "원점 복귀"를 만듭니다.
원점 복귀 대신 조종사에게 풍향 보정 각도 및 상대적인 베어링 계산을 사용하여 역을 "추적"하는 법을 배웁니다. 조종사가 직접 역으로 향하면 화살표가 방위 표시기의 상단을 0 도로 가리 킵니다. 까다로운 부분은 다음과 같습니다. 베어링 표시가 0도를 가리키는 동안 항공기의 실제 표제는 일반적으로 다릅니다. 조종사는 ADF 시스템을 적절하게 활용하기 위해 상대 베어링 (RB), 자기 베어링 (MB) 및 자기 표제 (MH)의 차이점을 이해해야합니다.
상대 및 / 또는 자기 베어링을 기반으로 지속적으로 새로운 자기 표제를 계산하는 것 외에도 방정식에 타이밍을 도입하면 예를 들어 경로를 계산하기위한 노력의 일환으로 더 많은 계산이 이루어집니다.
여기에 많은 조종사가 뒤처진 곳이 있습니다. 자기 표제를 계산하는 것은 하나의 일이지만 바람, 속도 및 경로를 고려하면서 새로운 자기 표제를 계산하는 것은 특히 초기 파일럿을위한 대규모 작업량 일 수 있습니다.
ADF / NDB 시스템과 관련된 작업 부하로 인해 많은 조종사가이 작업을 중단했습니다. ADF / NDB 시스템은 GPS 및 WAAS 와 같은 새로운 기술을 쉽게 사용할 수 있으므로 오래됨이되고 있습니다. 일부는 이미 FAA에 의해 퇴역 당했다.